Bereikbaarheid Overijssel onder druk, Rocov ziet al tientallen jaren buslijnen en haltes verdwijnen

“We zien dat het openbaar vervoer sterk is afgeschaald in de afgelopen jaren", aldus Bakkenes. "Het is vooral ingezet op snelle verbindingen tussen de steden, tussen de kernen. Fijnmazig openbaar vervoer is er steeds minder. Daardoor duurt het vanuit veel buurten, zowel in het landelijke gebied als vanuit stadsranden en buitenwijken, langer om bij je bestemming te komen.”

Het Regionaal Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Rocov) Overijssel stelt zich op als belangenbehartiger voor de reizigers in onze provincie. Volgens voorzitter Bakkenes is de verschraling van het openbaar vervoer een proces dat al tientallen jaren aan de gang is. “Vooral in de buitengebieden van Overijssel zie je dat er steeds meer lijnen en haltes verdwijnen. ‘s Avonds en in de weekenden rijdt er steeds minder. Dan is de situatie echt heel slecht voor bewoners die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer.”

De reden voor de afgenomen bereikbaarheid in de provincie is volgens Bakkenes makkelijk te verklaren. “Er gaat te weinig geld naar het openbaar vervoer. Ook politiek gezien kiest men vaak voor de auto. Faciliteiten bij ziekenhuizen bijvoorbeeld zijn vaak gericht op een goede parkeerplaats voor de auto. Er zijn ziekenhuizen met een parkeergarage onder het gebouw, terwijl de bushalte aan de achterkant ligt.”

Als Bakkenes de dienstregeling voor Overijssel erbij pakt, ziet hij direct waar er grote gaten zijn het openbaar vervoer. “Je ziet dat er er op drukke buslijnen steeds meer bussen worden toegevoegd. De dunne lijnen, waar dus minder op wordt gereden, verschralen steeds meer. Vaak rijden daar na zes of zeven uur ‘s avonds geen bussen meer.”

Bakkenes is naast lid van Rocov ook voorzitter van de afdeling West-Overijssel van de Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer (Rover). Die instantie deed onderzoek naar de bereikbaarheid van 24 Nederlandse ziekenhuizen, waaronder Medisch Spectrum Twente in Enschede en het Isala ziekenhuis in Zwolle.

Als voorbeeld voor de verschraling van de dunne lijnen neemt Bakkenes de bereikbaarheid van dat laatste ziekenhuis. Overdag is die nog redelijk, maar zeker niet optimaal, stelt hij. “Een aantal lijnen rijdt doordeweeks een uurdienst. Vanaf een uur of zeven ‘s avonds stopt die. In het weekend zie je dat een hele hoop lijnen, ook vanaf het ziekenhuis, niet meer rijden. Op zaterdag rijdt alleen nog maar lijn 40. Voor de kenners: dat is de bus naar Staphorst. Maar ook op die lijn is het rond zeven, acht uur ‘s avonds afgelopen."

De Rover-bestuurder ziet het liefst dat er politieke keuzes worden gemaakt om het openbaar vervoer een boost te geven. “Openbaar vervoer is in feite een nutsvoorziening. Helaas wordt het in de politiek niet altijd zo gezien. Terwijl de politiek een visie moet hebben over wat ze wil met de mobiliteit in Nederland. En dan kijk ik toch weer een beetje naar Den Haag, want daar moet in grote mate het geld vandaan komen. Zoals het nu gaat jagen we mensen de auto weer in.”